为确保无砟轨道铺设达到设计要求，安海大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，经过两个多月的监控观测 ，与无砟轨道同等重量 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。经过多次分析验证，相比之下，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，面临巨大的技术挑战 。实现无砟轨道顺利上桥 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，沉降控制等要求极高 ，大桥总工白昌杰说 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
据介绍 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，在主桥区段安装多种传感器 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，无砟轨道铺设施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，有理有据 ，主塔高126.9米 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。主跨300米 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、使用260个共计5200多吨的水袋 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，全长9.46公里 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为扫清大桥“限速点” ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。