结构重量也更轻。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。这就是飞机应力集中现象。打个比方，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。如果你要撕开一张纸  ，不样这些看似简单的飞机细节，飞机增压时，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，而不是不样像落地窗那样宽敞。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户圆角因和 需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。会发现它并非标准的方形 ，而是带着圆润的弧度 。仔细看 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧 。迟早会撕裂。当机舱加压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。 上世纪50年代， 除了形状 ，舱门会向外推挤，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现，而且比窗框厚实得多 。飞机舷窗的圆角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积 。